按照一般直流电动机的起动转矩计算公式Tst=pN2Πa5Ist=CT5Ist其中：Tst―起动转矩（Nm）；p―电机极对数；N―电机总导体数；a―电机支路对数；5―起动时每极下的磁通（Wb）；Ist―起动电流（A）；CT―转矩常数。
　　对于已制成的电机，p、N、a均为常数，因而Tst∝5Ist，对于Ist相近时，电枢反应作用相近，磁通可以认为近似不变，所以Tst∝Ist。从上面试验数据可见第一次和第三次Ist近似相同，但起动转矩却有一定的差距，Tst1Tst3=0.85，从而出现了实测与计算的误差。分析出现上述起动转矩大小点问题，我们可以从直流电机电磁转矩计算公式的推导进行分析，从而得出定转子位置对起动转矩的影响。
　　在一般直流电机电磁转矩计算公式Tem=CT5Ia的推导过程中，忽略了齿槽的影响，假定转子绕组沿圆周均匀分布。而在摩托车起动电机中，由于体积小，转子外径小，转子上槽数较少，在这台125二极起动电机中，转子槽数为12槽，每槽内导体数为20，此外由于起动电机起动电流大，交轴电枢反应强烈，使得气隙下磁场畸变严重，气隙下各点磁密不相同，转子导体在各处所受力不同，因而若假定转子绕组沿圆周均匀分布则有一定误差。
　　精确的计算应求出每个槽内导体所受的力矩，再将整个转子上导体所受力矩相加即为电机的电磁转矩。
　　设某槽内导体数为NC，该槽所在处的磁密为Bx，则该槽内导体所产生的电磁转矩为Tz=NcBxLia其中：Bx―导体所在处磁密；L―导体有效长度；ia―导体中的电流。若转子槽数为Z2，则整个转子产生的转矩为Tem=∑Z2i=1NcBxLia由此可见，由于定转子位置不同，转子各槽中导体所在的气隙磁密不同，则产生的电磁转矩不同，从而出现了起动转矩的大小点问题。
　　结束从上可见，由于起动电机转子槽数小，起动电流大，电枢反应较强，气隙磁场畸变严重，使得定转子位置不同时起动转矩不同，因而在设计电机时，应考虑上述影响，使得Tstmin大于发动机对起动转矩的要求，才能确保在转子任何位置时都能起动。经过多次对多台125起动电机的测量，发现其起动转矩误差约在10%～20%左右，因而起动转矩设计时也应考虑20%左右的裕度，当然，该裕度主要与电枢反应影响的强弱和转子槽数多少有关。此外可通过一定措施来削弱电枢反应影响，比如增大机座磁密，使其接近饱和，或者增大磁钢的厚度，以增大电枢磁路磁阻，从而降低电枢反应的作用，减小气隙磁场的畸变，以克服起动转矩的大小点问题，满足起动要求。